Normas contra Mercedes
El gran cambio normativo de la Formula 1 espera en 2022, pero este año los coches no seran identicos a los del 2020. Si una evolucion. De hecho, varios componentes como el chasis o la caja de cambios estan congelados para reducir costes, aun en pandemia, y la FIA utilizara dos tokens por equipo como moneda de cambio para modificar alguna de estas piezas. Con todo, la reglamentacion obliga a trabajar en nuevas aerodinamicas y permite evoluciones en el motor. No sera una hoja en blanco, pero hay novedades tecnicas que pueden alterar el orden de la parrilla.
Para empezar, los monoplazas perderan un 10% de su carga aerodinamica. Los neumaticos apenas habian cambiado en las campañas previas cuando las velocidades y el paso por curva de los coches no dejo de aumentar, asi que la FIA intenta limitar la carga para no castigar en exceso a los Pirelli. Se acortara la medida del difusor (aerodinamica trasera, se revisaran los conductos de los frenos, se prohibe introducir orificios en la parte posterior del fondo plano y se reduce la flexibilidad de este en dos milimetros. Es el plan, porque en la practica hay escuderias, como Mercedes o Red Bull, que ya confian en haber recuperado ese 10% explorando otras areas.
Entre las reglas de 2021 hay un apartado dedicado a Mercedes: el famoso DAS es ilegal desde esta temporada. Se sabe desde hace un año, pero eso no quita relevancia. El sistema con direccion de doble eje que permitia a Hamilton y Bottas corregir la convergencia de los neumaticos en marcha, con muchos beneficios en clasificacion, no podra utilizarse mas. Eso obliga a los de Brackley a recurrir a una direccion convencional. El cambio para ellos es menor, pero las consecuencias se comprobaran desde el GP de Bahrein: si desaparece el dominio abrumador los sabados, se podra decir que aprovecharon el vacio legal en 2020.
De la misma forma, hay directivas tecnicas de la FIA que se emitieron durante el curso pasado y ahora tienen validez plena en las normas. Por ejemplo, la que prohibe los modos de motor y obliga a utilizar los mismos mapas en clasificacion y carrera. El celebre modo fiesta, otro clasico de Mercedes de potencia a tope, dejo de utilizarse en el GP de Italia de 2020.
Ademas de la introduccion de otros cambios menores en los lubricantes, o el aumento del peso del coche en tres kilogramos hasta 749 (150 del motor, la FIA persigue la ingenieria inversa: estara prohibido copiar un Mercedes como hizo Racing Point hace doce meses.
No podra haber intercambios de informacion entre constructores y todos los equipos de diseño tendran que ser capaces de demostrar el origen de cada una de las piezas que presenten en los test de Bahrein. La pretemporada llegara en marzo. Hasta entonces, aun hay margen para trabajar, y eso sin olvidar que desde el 1 de enero los equipos pueden llevar al tunel de viento sus maquetas para la revolucion en las normas del año que viene…
