El Mercedes W12 de Hamilton y Bottas es una caja de lego
No hay margen para el error. Asi se podria titular el trabajo que los tecnicos de Mercedes estan realizando en las fabricas de Brackley y Brixworth (Gran Bretaña. Porque la nueva flecha de plata que pilotaran Valtteri Bottas y Lewis Hamilton, salvo sorpresa de ultima hora, en el Mundial de Formula 1 2021 se encuentra en pleno proceso de montaje despues de un intenso programa de simulaciones en el CFD y tunel del viento para recuperar la carga aerodinamica perdida debido a las modificaciones en el difusor o suelo del monoplaza impulsadas por Pirelli y la FIA.
Un ensamblaje que Toto Wolff espera tener completamente finalizado el domingo 28 de febrero, 48 horas antes del shakedown (jornada de rodaje que una temporada mas los heptacampeones efectuaran en el circuito de Silverstone el 2 de marzo: “El coche esta lejos de estar terminado. No estara listo hasta los momentos finales previos al shakedown, digamos unas 48 horas antes. Por el momento no hay mucho del nuevo coche que se pueda ver. Es como si alguien hubiera volcado una caja de lego llena en el taller. Sin embargo, es impresionante ver como las piezas del rompecabezas iran, poco a poco, encajando en su lugar”.
Mas de un segundo de perdida por las nuevas reglas aerodinamicas en la F1
100 kilometros en total que a buen seguro aprovechara el departamento comandado por James Allison para verificar que todos los sensores y sistemas del nuevo coche funcionan correctamente antes de poner rumbo a Bahrein para afinar su rendimiento: “Estos ultimos meses ha sido todo un reto tratar de recuperar todo el rendimiento posible. Ha sido interesante estar en el tunel de viento y trabajar con el CFD para estar seguros de que recuperamos todo el rendimiento que podemos. El año pasado se hicieron cuatro cambios aerodinamicos importantes para prepararnos para esta nueva temporada. La combinacion de esos cuatro elementos dejan la aerodinamica del coche a un nivel parecido al que tenia en 2019″.
Allison destaca el arduo esfuerzo que su seccion lleva realizando desde mediados de julio al sur de Northamptonshire (Gran Bretaña para recuperar la desventaja superior al segundo por vuelta que constararon que padeceria el W12 con respecto al W11 cuando hicieron el primer ensayo con las reglas de esta edicion: “El primero cambio es un corte triangular en los bordes del suelo por delante de las ruedas traseras. Cuando lo ves quiza piensas que no es muy grande, pero, si simplemente cortas esa zona del coche, pierdes un segundo por vuelta. Luego estan las pequeñas aletas y las rarunas de los conductos de los frenos traseros, que se redujeron unos pocos milimetros. Son un elemento muy potente y ese cambio costo mucho rendimiento. Tambien se redujo la altura de los elementos de la zona del difusor, que ya no pueden estar tan cerca del suelo. Y eso significa que no pueden crear un sellado aerodinamico tan eficaz como antes. Por ultimo, en el extremo delantero del suelo, cerca de los bargeboards (contribuyente aerodinamico, puedes ver que esos suelos son como una persiana, con muchas ranuras. Es un elemento aerodinamico que genera mucha carga, pero todas esas ranuras se han eliminado para 2021″.
