Del difusor sospechoso de McLaren a la joroba de Alpine

Las reglas de 2021 en la Formula 1 son dificiles de interpretar, porque obligan a congelar un elevado porcentaje del coche de 2020 pero permiten a los equipos vulnerar la normativa a traves de tokens, y cada escuderia puede emplearlos en areas diferentes. Casi todos han apuntado hacia el tren trasero mediante nuevas suspensiones, cajas de cambio o difusores. No ha habido enormes innovaciones este año, el polemico DAS que genero debate en el paddock no tiene sucesor, pero si se pueden destacar varios elementos, junto con sus explicaciones tecnicas.

McLaren: el difusor mas interesante de la parrilla

No es el difusor soplado de Brawn GP que condiciono la temporada 2009, pero en Woking les ha sorprendido que nadie mas haya apostado por este difusor de doble altura, que permite salvar por la via tangente el cambio de reglamento en este apartado del coche manteniendolo mas cerca del suelo, cuando la idea original de la norma era justo la contraria. Para James Key, director tecnico de McLaren, “es una idea de diseño normal y realmente es una sorpresa para el equipo que nadie mas haya optado por esta solucion”. El ingles cree que “cualquier equipo podria llevarlo a la pista en cinco semanas” si les interesa el concepto o una solucion intermedia.

Mercedes: un fondo plano en espiral

Lo ocultaron en la presentacion y habia motivos: el filo del fondo plano de Mercedes, en espiral, es uno de los mas innovadores que ha conocido la F1 recientemente. Se trata de otro de los puntos alterados por el reglamento de 2021 para reducir la carga aerodinamica de los monoplazas en torno a un 10%. Mercedes ha querido reconducir todos esos flujos de aire que se pierden al limitar el tamaño del suelo para que sigan sustentando al coche en las curvas. “El W12 cambia poco, pero desde el punto de vista aerodinamico las nuevas reglas son un cambio enorme”, afirma James Key, director tecnico de Brackley.

Alpine: la joroba les funciona

El viejo Renault se ha reconfigurado en su parte media trasera. Para comprimir la zona de la caja de cambios, se ha ensanchado la toma de aire que queda encima de la cabeza del piloto y tiene cierto aire de joroba, como sucede en McLaren. Aunque “de un poco de vergüenza”, en palabras del jefe Marcin Budkowki, la toma de aire abultada “funciona”. “Es una eleccion tecnica, hemos recolocado las partes mas abultadas en el coche y las hemos situado por detras de la toma de aire. Parece una joroba grande, pero a nosotros nos funciona. El centro de gravedad se compromete, pero las prestaciones aerodinamicas lo compensan”, explica. El Alpine A521 de Alonso y Ocon no es estetico, pero si funcional.

Alpha Tauri: el rake mas agresivo

El ‘rake’ es el angulo de inclinacion que tiene el coche con respecto al asfalto. Los equipos juegan con esta variable porque les permite variar enormemente el comportamiento de un monoplaza variando ligeramente los grados, aunque los riesgos son enormes porque afecta de lleno en el diseño de un monoplaza. El Alpha Tauri, hermano de Red Bull, lleva mas alla este concepto con unas cotas muy agresivas para Pierre Gasly y Yuki Tsunoda. El AT02 es uno de los coches mas refinados y espectaculares de la parrilla, puede ser la revelacion de la temporada en una zona media muy competida.

Ferrari: el viejo nuevo morro del SF21

El monoplaza de Sainz y Leclerc tiene algo de collage y no solo por el cambio de colores. Su tren trasero es nuevo e interesante, afirman que han solucionado los problemas de sobreviraje que convertian al coche en inestable en las curvas. Delante, el morro y el aleron han variado ligeramente aunque siguen manteniendo la arquitectura ancha. Solo ellos, Haas y Williams optan todavia por un morro de estas caracteristicas, mientras el resto de la parrilla termino acercandose al concepto estrecho de Mercedes. Renault lo hizo en 2020, McLaren a finales del mismo año. Ferrari tiene unos principios firmes y no los ha variado con el SF21, aunque incorporan unas tomas de aire que han resultado muy satisfactorias, cuentan desde el garaje.