Marc Marquez, Pol y Honda: manos a la obra con la RC213V

Todo parecia olvidado como una mala pesadilla tras los buenos resultados que Álex Marquez y Takaaki Nakagami comenzaron a lograr a partir del test de Misano 2020, donde los pilotos de la fabrica del Ala Dorada probaron diferentes soluciones a nivel de chasis, suspension trasera y electronica para adaptar la configuracion de la Honda al nuevo neumatico trasero de Michelin, que el año pasado ofrecia mas agarre a mitad de curva gracias a una carcasa menos rigida.

Sin embargo, cuatro carreras lejos de la zona de honor de los circuitos y seis caidas en el GP de España 2021, 23 en total si computamos los arrastrones de Stefan Bradl, los hermanos Marquez, Pol y Nakagami desde la pretemporada hasta la cita de Jerez-Ángel Nieto, han hecho encender otra vez las alarmas en el garaje de la marca de Tokio.

Una de cada tres caidas en MotoGP es protagonizada por un piloto de Honda

La falta de confianza con la parte delantera al llevar, por norma general, mas peso y altura que en la zona trasera ha provocado que el departamento liderado por Takehiro Koyasu y Takeo Yokoyama se haya vuelto a poner manos a la obra para hallar un remedio que resuelva este contratiempo que, historicamente, ha sido el ‘talon de Áquiles’ de la moto naranja en el Mundial de MotoGP.

En este sentido, en la jornada privada que se celebro el lunes en la region de Andalucia, Pol Espargaro, Takaaki Nakagami y Marc Marquez evaluaron dos versiones de carenado a lomos de la RC213V para tratar de generar mayor carga aerodinamica y aplomo con este sector de la maquina.

Mientras el de Granollers estreno un concepto donde el tirante superior de las alas no llegaban hasta la entrada de un airbox mas estrecho, alto y con forma de trapecio al estilo de la YZR-M1, el de Cervera y Chiba recuperaron la idea que Bradl probo el tercer dia en Losail (Qatar que situa las aletas por debajo de la caja de admision. Un diseño, que simula ser un aleron unico, que hasta la fecha esta dando muy buenos resultados a Yamaha y Aprilia.

Honda acumula 18 carreras sin ganar en el Mundial de MotoGP

Arreglos y mas arreglos para tratar de acabar con una crisis deportiva que lleva golpeando a Honda desde el GP de la Comunidad Valencia 2019, su peor sequia desde 1982. Una mala racha que no se puede descartar que se prolongue hasta la proxima edicion, ya que debido a la pandemia de la COVID-19, hasta 2022 no debutara en el campeonato la nueva goma delantera que la marca de Clermont-Ferrand ha diseñado para mejorar la estabilidad y el agarre en las curvas.

“Tuve la oportunidad de seguir a Stefan, Pol y tambien a Zarco durante algunas vueltas. Y donde mas estamos perdiendo es a mitad y salida de las curvas, que es donde normalmente si quieres rodar rapido y consistente, necesitas ser fuerte. Necesitamos entender el por que”, reconocio el octacampeon en el paddock de Jerez de la Frontera despues de terminar noveno a diez segundos de Jack Miller su segunda carrera en la clase reina tras recuperarse de su grave lesion en el humero del brazo derecho. Toca echar horas extra en Japon.