Ferrari y Alpine, congelados

La carrera de evoluciones existe en las fabricas y los tuneles de viento, pero para los monoplazas de 2022. Apenas han transcurrido cuatro carreras de la temporada 2021 y las escuderias, en general, no planean introducir ambiciosos paquetes aerodinamicos para mejorar los coches actuales. En el caso de Alpine, segun informo Marcin Budkowski en una entrevista con este medio, habra piezas nuevas “en Monaco y Baku”, y ese sera el desarrollo final del A521. En cuanto a Ferrari SF21, en Montmelo se dio a entender que no habra revoluciones tecnicas en verano porque el objetivo unico de Maranello es aprovechar el proximo cambio de reglas.

El techo presupuestario de 145 millones de dolares anuales (120 millones de euros al que deben someterse todos los garajes del ‘pit lane’ obliga a tomar decisiones drasticas. “Si tienes diez y gastas dos en el coche de este año, solo te quedan ocho para el coche del año que viene”, explica graficamente una fuente del paddock. Ademas, las horas de simulaciones aerodinamicas (computacionales y en el tunel de viento estan limitadas por reglamento, y si se testan piezas de 2021, se pierde la oportunidad de llevar las maquetas del proximo monoplaza.

Laurent Mekies, director deportivo de Ferrari, aclara que todos los progresos que se alcancen a lo largo de la campaña estaran mas relacionados con los reglajes de cada monoplaza y los ajustes minimos que puedan hacer entre grandes premios. “Con tan poco desarrollo, se equilibrara el terreno de juego y dependera de nosotros, en la fabrica o la pista, en funcion de como preparamos cada circuito y como aprendamos de cada carrera”, advierte el ingeniero frances. Sera clave realizar un buen trabajo de analisis entre semana en las fabricas para alcanzar en el simulador el set-up apropiado y llegar a la pista los viernes con los deberes hechos.

¿Sainz y Alonso?

Es pronto para apuntar a los ingenieros en busca de progresos, porque los dos pilotos españoles aun tienen margen individual de mejora. Carlos Sainz marcha octavo en el Mundial y es consciente de que con posiciones mas adelantadas en parrilla y arrancadas mas efectivas, lo que acostumbro a hacer en McLaren, aspirara pronto al top-5. Y Fernando Alonso, 12º en la clasificacion, aun sigue la estela de Ocon y debe encontrar mas prestaciones el sabado.

La buena noticia para ambos es que tanto Ferrari como Alpine funcionan. Leclerc suma dos cuartos puestos, en Maranello se ven capaces de sobrepasar a McLaren como tercer equipo en discordia; y Ocon partio quinto en Barcelona, “podemos ser el quinto coche”, dice Alonso a AS. El GP de Monaco podra acercar a ambos a los puestos de honor porque las diferencias mecanicas seran menores en un circuito donde priman el chasis del monoplaza y la confianza del piloto, pero no la potencia del motor. Algunas voces del entorno de Ferrari incluso hablan de luchar por el podio. Quizas se hayan pasado de optimistas.