¿Flexa el aleron trasero del Alpine A521 de Alonso y Ocon?
“Tanto Alpine como Alfa Romeo estan utilizando tambien alerones traseros que se flexionan a alta velocidad. Ellos tambien tendran que hacer cambios”. Con esta confidencia, Helmut Marko daba este lunes la voz de alarma y situaba a Alpine y Alfa Romeo en el principal foco de actualidad mediatica antes del regreso del Mundial de Formula 1 a las estrechas calles de Montecarlo dos años despues debido a la pandemia de la COVID-19.
La resolucion adoptada por la FIA de endurecer los test de flexibilidad que un aleron trasero debera superar para poder participar en una carrera del Gran Circo a partir del GP de Francia 2021 (11-12-13 de junio, atendiendo de este modo las protestas que Lewis Hamilton y Mercedes manifestaron tras la clasificacion de Barcelona, no ha sentado nada bien en la escuderia de Milton Keynes (Reino Unido, que ha decidido pasar al ataque y usar al A521 y C41 como ejemplos para defender la legalidad del aleron trasero del RB16B.
Una acusacion que en AS hemos querido corroborar si es veridica o inexacta analizando una vuelta onboard de Fernando Alonso en el GP de España 2021. Y tal y como se puede observar en la siguiente secuencia, el dictamen que podemos trasladarles es que Marko ha dicho la verdad. Esta pieza en el coche galo se arquea a alta velocidad en las rectas y curvas rapidas de Montmelo, haciendo que reduzca su drag (resistencia aerodinamica experimentada por un objeto que viaja a traves del aire y aumente, por consiguiente, la velocidad punta en estos puntos del trazado.
Alpine: pequeña actualizacion aerodinamica en Montecarlo
Una ductilidad, que segun los heptacampeones hizo ganar a los monoplazas energeticos hasta tres decimas por vuelta a orillas del Besos, que habra que vigilar si prosigue en la cita de Paul Ricard, gran premio donde entrara en vigor la nueva normativa de la FIA. Hasta entonces, el equipo de Enstone (Reino Unido tratara de continuar su linea ascendente y superar a Ferrari y McLaren en Monaco gracias a una pequeña actualizacion aerodinamica.
“Para Monaco tenemos otra pequeña actualizacion aerodinamica del coche. Tambien obtuvimos una mayor comprension de nuestro paquete que, con suerte, nos permitira mejorar aun mas nuestro rendimiento en las proximas carreras. Por lo general, el A521 se adapta mejor a las curvas de baja velocidad, incluso aunque lo hayamos mejorado a lo largo de la temporada en las curvas de media y alta velocidad. Monaco se trata de carga aerodinamica, agarre mecanico y traccion, pero tambien pone un enfasis en los pilotos”, asegura Marcin Budkowski.
“Monaco es una pista donde el piloto marca la diferencia”
De igual modo, Budkowski espera evitar este fin de semana cualquier problema de fiabilidad que impida a Alonso y Ocon adquirir esa confianza que se precisa para marcar la diferencia en el Principado: “No hay circuito mas importante para la clasificacion que Monaco porque es muy dificil adelantar durante la carrera. Hemos estado en buena forma en la clasificacion en las dos ultimas carreras y nos vamos a centrar en mantener este impulso en clasificacion con los dos coches lo mas arriba posible en la parrilla. Las dos ultimas pruebas fueron muy alentadoras despues de un comienzo de temporada dificil. Nuestra carrera en Barcelona no fue exactamente como esperabamos, pero confirmamos que hemos mejorado el coche gracias a un flujo continuo de desarrollos y experimentos en ambas fabricas. Es un circuito en el que los pilotos necesitan tiempo para acostumbrarse a pilotar tan cerca de los guardarrailes y encontrar dentro de si mismos la capacidad de empujar los limites un poco mas en cada vuelta, pero sin sobrepasarlos porque la sancion es inmediata. Es una pista donde el piloto realmente marca la diferencia”.