Alpine responde a la pregunta del millon: ¿Por que flexa su aleron?

Ferrari en Italia, Mercedes en Alemania, Honda en Japon… Y Renault en Francia. Al igual que sucede con los 20 pilotos que conforman la parrilla del Mundial de Formula 1, los cuatro fabricantes del Gran Circo tienen una prueba marcada en rojo en su calendario particular por su significado especial. Correr delante de tu publico siempre proporciona un plus de motivacion en la busqueda de esa ultima decima que permita a tus pilotos escalar una posicion en la tabla de tiempos. Una situacion queAlpine vivira este domingo en Paul Ricard (18-20 de junio.

A pesar de estar volcados en el proyecto de 2022, los tecnicos de la formacion gala lleva haciendo horas extra desde la semana pasada en la fabrica de Enstone (Reino Unido para terminar de afinar el paquete aerodinamico que Fernando Alonso y Esteban Ocon estrenaron en el GP de Azerbaiyan 2021, asi como adaptar el aleron trasero a los nuevos test de flexibilidad que la FIA comenzara a realizar en la region de Provenza-Alpes-Costa Azul (Francia en respuesta a las protestas que Mercedes, Aston Martin y McLaren han emitido en las ultimas citas por la ductilidad de esta pieza en ciertos monoplazas.

El aleron trasero del Alpine de Alonso flexa para ahorrar peso

Preguntado por el efecto que puede provocar esta nueva normativa tecnica en el A521, Marcin Budkowski reconocio en el paddock de Baku (Azerbaiyan que esperan perder algo de rendimiento ya que, por ejemplo, el centro de gravedad del coche cambiara: “Nos adaptaremos a ello. Nos costara un poco de rendimiento, nos costara algo de peso seguro, y condicionara el centro de gravedad, la distribucion del peso… Y, potencialmente, quiza un poco de rendimiento aerodinamico si hubiera algun ahorro de resistencia relacionado con ello. Pero eso seria muy pequeño a fin de cuentas”.

De igual modo, el director ejecutivo de Alpine admitio que este invierno tomaron la decision de desarrollar esta tecnologia porque observaron en el tunel del viento que les permitia construir una maquina mas ligera y con menos drag (resistencia aerodinamica experimentada por un objeto que viaja a traves del aire: “Las flexiones de los alerones estan relacionadas sobre todo con el ahorro de peso realmente. Quiero decir que todos estamos luchando contra el limite de peso, especialmente en la parte trasera del coche. Hay un incentivo no solo para tener el coche tan ligero como sea posible y poner tanto lastre en la parte inferior como sea posible para el centro de gravedad, sino tambien para colocar mas lastre en la parte delantera del coche y en la parte delantera del suelo, para la distribucion de peso. El peor lugar de un monoplaza para tener peso es el aleron trasero, porque esta alto y esta en la parte trasera. Asi que es una de las areas en las que mas estamos presionando para ahorrar peso. Y cuando ahorras peso haces un coche un poco mas ligero y un poco menos resistente a la carga”.